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我是歌手第三季,推翻传统 e渠道演绎电动车造车哲学-雷火电竞下载

admin 雷火电竞app 2019-11-06 150 0

跟着新四化的推进,轿车正在阅历巨大革新。前不久,比亚迪董事长王传福在2019博鳌世界新动力轿车大会上指出,轿车革新的上半场是电动化,下半场是智能化,电动化是智能化的根底,让人们对轿车电动化的作用有了更深的知道。

正如智能手机的开展也有必要依托手机硬件的不断晋级相同,轿车智能化的完成也需求依托轿车的硬件革新,而后者正是电动化带来的。浅显地说,对顾客而言,智能化轿车首要有必要是一辆愈加牢靠的、安全的、舒适的、漂亮的、更高性价比的、电动化的轿车,其次才是智能化。而现在,跟着比亚迪e渠道技能的呈现,电动化在轿车革新中的作用变得愈加杰出。

困难的平衡术 传统造车面对窘境

今日,轿车现已经过了一百多年的进化,但本钱与功用、乘坐空间与机器空间、造型漂亮与轿车功用、安全水平与功用装备等诸多矛盾,仍然困扰着今日的轿车规划和工程人员。对这些联系的处理水平,决议了一个车企的产品特色和产品水平。如丰田、日产等日系车长久以来在处理机器空间和成员空间的联系上,一向寻求后者的最大化,终究打造出了明显的产品特色和优势,赢得了用户的追捧。而反观国内某些自主品牌,因为在功用与能耗、本钱与性价比等联系的处理上缺乏经验,导致某些产品力杰出市场竞争力却处于下风,这从一个旁边面反映了传统轿车制作发挥的空间已越来越小。

轿车电动化鼓起,不仅为轿车供给了全新的动力、打破了传统轿车的机械布局,更为造车带来了新的进化空间。

e渠道造车术:要害零部件"革新"

所谓e渠道,即经过集成化和标准化的手法,完成电动轿车要害零部件越来越小,耗费越来越少,留给整车的空间越来越大,而且本钱越来越低,详细用"33111"来表明。第一个3是电机操控器、电机和减速器进行集成,成为"驱动三合一"。第二个3是将车载充电器OBC、DC\DC、以及高压配电箱PDU进行集成,成为"高压三合一"。第一个"1"是指一块DiLink旋转屏,第二个"1"指一块整合了外表、空调、音箱、智能钥匙等10多项操控模块高度集成的"十二合一"PCB板,第三个"1"指一块高功用高安全的动力电池。

经过要害零部件的高度集成,e渠道为造车供给了更大的发挥空间,让厂家愈加挥洒自如,一举改写了曩昔工程规划人员处处遭到掣肘的为难地步,然后进入了造车新时代。

e渠道的空间哲学:集成化带来大空间、低能耗和轿车美学

e渠道给整车制作带来的第一个改动是,要害零部件体积缩小导致轿车内部空间的大幅进步。

车辆轻量化和空间优化一向是职业痛点,也是轿车厂商孜孜以求的要害技能打破。前者决议着轿车的能耗下降然后影响续航路程,后者决议着顾客驾乘的舒适性和便利性。当轿车厂商规划研制一辆A级车,首要确认的就是车辆的三维尺度,三维尺度确认后,零部件的分量和体积削减,能够进一步减缩动力舱的控件,然后完成整车的轻量化和空间体现。

数据显现,e渠道中驱动三合一体积减小30%,高压三合一体积减小40%,3+3总共为整车节约空间高达37L。而十二合一的PCB板集成电路集成后体积更是下降40-55%。要害零部件体积的大幅下降,为轿车预留了很多的车内空间。这些空间能够完成车辆轴距添加,车宽等添加,能够更好的完成外观规划,风阻规划,隔音规划,放入更多的智能操控模块,由此带来轿车的空间添加、零部件质量进步(厂商为节约本钱有必要确保集成之零部件质量过硬,故障率低,然后才是经济的)、内部布局合理,以及契合轿车运动学的分量配比等,而在以往这些都是传统轿车制作最扎手的问题。

从作用上看也是如此。e渠道车型能够轻松完成短悬挂、长轴距的规划,充沛展示电动车的空间优势,此外,e渠道车型的质心较传统燃油车也下降了10%,带来低重心大空间的舒适性。详细到车内空间,e渠道车型第二排座高优于竞品20mm,后排乘坐空间优于竞品60mm,奢华座驾空间轻松打造。这也成为元EV等e渠道车型热销的隐秘。

要害零部件体积缩小,还让车型风阻系数变得更低,削减了整车能耗,添加了续航路程。在此根底上,结合高效率电动总成和低拖滞卡钳等e渠道低功率优势,让e渠道车型耗电大幅下降。比亚迪e渠道车型中,元EV比上一代电耗下降了9%,秦EV下降了15%,宋EV下降了6%。扁平化规划还让轿车变得更美,轿车造型规划可发挥的地步也越来越大,让轿车规划、轿车制作等两方面都摆脱了以往的捆绑,轿车规划的水平也随之进步。本年上海车展上,比亚迪概念车E-SEED GT冷艳四座,Dragon Face规划大放异彩,

e渠道居功甚伟。

功用怪兽与本钱杀手:e渠道自带平衡术

在传统造车中,功用与本钱的平衡也检测着车企:要么投入本钱进步产品功用,要么下降本钱让产品保持中庸。而在造车新时代,e渠道技能却能够让轿车进步功用的一起下降单车本钱,这是e渠道技能的又一奇特之处。

例如前文说到的扁线电机,在进步功率密度的一起让本钱大大下降。官方数据显现,e渠道中驱动三合一下降33%,高压三合一下降43%,而集十几种操控模块于一身的车身操控器,本钱也能够下降25-35%。而在功用方面,e渠道车型其最大功率/扭矩可达360kW/660N·m,因为其完成了传统造车朝思暮想的50:50的前后轴荷比,车辆操控性大大进步,量产车型百公里加快能够快至4.4 秒,极富驾驭趣味。一起,四驱车型装备的极致智能电四驱,比传统四驱呼应快十倍之多,能够应对各种恶劣路况。比亚迪唐EV正是凭仗其所具有的功用体现秒杀百万级豪车,由此也让自主品牌告别了功用短板。

新动力轿车要遍及,仅靠零部件集成过程中完成的本钱下降还远远不够。比亚迪e渠道另一优点是,经过零部件的标准化完成出产规模化,下降本钱。为此,比亚迪宣告e渠道对外开放,由此招引了很多合作伙伴。其中就包含世界轿车巨子丰田宣告与比亚迪共同开发车型,这意味着,e渠道带来的低本钱优势在不久的将来将惠及更多顾客。

从车内驾乘空间的最大化,到功用进步本钱下降,比亚迪e渠道为造车带来的革新性革新逐个显现,演绎出电动车造车哲学,推进百年造车进入新时代。

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